Київ після тарифного шоку 20.07.2026 09:00 Укрінформ
Як ціни на проїзд змінять життя і транспортні звички містян
Авторка цього матеріалу працює у бюджетній сфері та отримує заробітну плату, яка від початку повномасштабного вторгнення не збільшувалася – на відміну від цін та тарифів. Якщо проаналізувати особистий бюджет, то лише поїздка на роботу та назад (а це чотири переміщення громадським транспортом протягом робочого дня) до підвищення вартості проїзду обходилася приблизно у 704 гривні на місяць, або 3,5% індивідуального доходу. Після здорожчання проїзду ця сума зростає до 2640 гривень – тобто становить уже понад 13% місячної заробітної плати. І це без урахування поїздок у вихідні, виїздів на інтерв’ю, зустрічі, візити до лікаря чи культурні заходи.
За словами Олександра Гречка, урбаніста та співзасновника громадської організації «Пасажири Києва», таке зростання витрат болісно позначиться на третині користувачів громадського транспорту. Згідно з офіційними даними комунальних підприємств столиці, дві третини пасажирів – це пільговики, яких зміна тарифів не торкнеться. Здавалося б, третина – це меншість, але за нею стоять сотні тисяч реальних киян.
Олександр Гречко. Фото із соцмереж
Віталій Дудін, юрист, фахівець у галузі трудового права та один із організаторів протестів під КМДА, зазначає, що таке багаторазове зростання тарифів у місті може спричинити соціальну напругу. Навіть на тлі війни, і особливо під час її, це стане серйозним ударом для вразливої категорії працівників бюджетної сфери: «Люди із бюджетної сфери часто отримують доходи в межах 8–12 тисяч гривень. Якщо віддавати третину чи чверть свого доходу на проїзд, це буде абсолютно безжально і несправедливо».
Власне, дотепер питання тарифів у медіа розглядається переважно в економічному аспекті. Проте тут виникає чимало маніпуляцій, адже кожна сторона підбирає цифри під власні аргументи. Наприклад, у КМДА апелюють до середньої зарплати в столиці, яка нібито зросла втричі і становить 47 000 гривень. Натомість Віталій Дудін заперечує: у жодній країні вартість проїзду не розраховують, спираючись на середню зарплату – до уваги береться саме мінімальна. Більше про економіку тарифів та їхнє формування читайте в матеріалі колег з економічного відділу «Укрінформу».
Міська влада, окрім економічних аргументів щодо зростання цін на електроенергію та пальне, також додає, що через війну та дистанційну роботу зменшився пасажиропотік, а отже транспорт отримує менше доходів від продажу квитків при майже незмінних витратах на інфраструктуру. А підвищення тарифів, за словами Кличка, необхідне для збереження стабільної роботи транспорту та недопущення скорочення маршрутів і рейсів.
Источник: www.ukrinform.ua