Чи доведеться власникам електромобілів «скидатися» на утримання доріг 21.04.2026 11:16 Укрінформ Не встиг ринок електромобілів «перетравити» наслідки повернення ПДВ на імпорт, як активізувалася дискусія про запровадження додаткового збору
В Україні обговорюють можливість запровадження нового податку для власників електромобілів (EV). Мета – додаткове наповнення дорожнього фонду, який формується переважно завдяки акцизам на пальне. Головний аргумент – забезпечення справедливості: електрокари, як і інший транспорт, руйнують автошляхи, але їхні власники за це нічого не сплачують. Противники ж новації стверджують: економічний ефект такого кроку буде мінімальним, натомість він істотно пригальмує розвиток цього сегмента автомобільного ринку. Наразі дискусія відбувається лише в кулуарах Верховної Ради та у профільних медіа – законопроєктів не зареєстровано, єдиного бачення механізмів стягнення й адміністрування податку немає, економічні розрахунки не оприлюднено. Але на тлі бюджетного дефіциту ці ідеї цілком можуть виринути.
ПОДАТКИ НА УТРИМАННЯ ДОРІГ: У ПОШУКАХ СПРАВЕДЛИВОСТІ
Народний депутат Юрій Камельчук пояснює появу податкової ініціативи стрімким зростанням кількості електрокарів в Україні. Ще донедавна нашими дорогами їздило не більше як 20 тисяч таких автомобілів, тепер же їх понад 250 тисяч. Вони також (а іноді й більшою мірою, ніж звичайні легковики) руйнують автошляхи, але участі у фінансуванні дорожньої інфраструктури їхні власники не беруть. На відміну від тих, хто користується звичайними авто, сплачуючи податки на пальне, що входять у вартість бензину, автогазу та дизпального.
Наприклад, вага найпопулярнішої в Україні в березні моделі EV BYD Leopard 3 – близько 2 тонн (залежно від комплектації та модифікації приводу), а лідера бензинового сегмента Hyundai Tucson – 1,4–1,8 тонни.
Юрій Камельчук
Залучення додаткового ресурсу, на думку прибічників ініціативи, важливе вже й зараз, коли майже всі кошти від акцизів на пальне спрямовують на оборонні потреби, і після війни, коли повноцінну роботу Дорожнього фонду буде відновлено.
Натомість противники нововведення кажуть, що економічний ефект від впровадження податку буде мінімальним. А з урахуванням витрат на адміністрування (облік пробігу, контроль, білінг, перевірки, судові спори) держава взагалі може «піти в мінус». Бо навіть понад 250 тисяч електрокарів, якими нині володіють українці, – це лише 3% від загалом майже 8 мільйонів одиниць транспортних засобів на наших дорогах.
Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко нагадує, що до 2008 року в Україні справляли так званий транспортний збір. На його адміністрування держава витрачала набагато більше грошей, ніж отримувала надходжень.
«Бо якщо, скажімо, оплату ПДВ під час реалізації продуктів контролює продавець, то належно проконтролювати сплату транспортного збору нереально. Тоді, аргументуючи необхідність скасування збору, ми довели, що його стягнення забезпечувало надходження до бюджету лише 8% від прогнозованого рівня. У випадку з порівняно незначними обсягами ринку EV економічний ефект, упевнений, буде ще меншим», – каже експерт у коментарі Укрінформу.
Источник: www.ukrinform.ua